西域地面无比广袤，牧民又很分散，消费能力只能说聊胜于无。
越是困难，反倒越发激发了马俊的斗志。他在当地找到了一座铁矿，干脆把钢铁厂也建起来了，又从阿干钢铁那边挖了几名技师，倒也搞的像模像样。
起码炼油厂的那些装备都是自个儿造的，这其中也有总山和斯力加派人给予支持。再怎么说，总山也有西辽石油一半的股份，总不好撒手不管。
随着石油越开采越多，马俊再也无法忍耐，干脆和那些采油的小公司合计，咱们自己修条公路。
马俊手里有一批廉价劳工，沥青、砂石这些都不缺，只要能修条公路到玉门，就可以把炼出来的油料纳入斯力加的销售体系。
算来算去，再怎么省，公里建设成本也要超过300元。比铁路便宜很多，但土门堡距离玉门有1300多公里，总预算超过40万元！
根本不是他们这几家小公司能承担的起的。
思前想后，马俊还是给周铁写信，想问问人家斯力加能不能参与此事，最好能多拉几家志同道合的公司。
可玉门除了林业局有征服大漠的野心，其余人对丝绸之路表示兴趣不大。
好在周铁回信说了，这是好事，你们不妨拿个章程，需要出钱就出钱，需要出力就出力，他绝无二话，全力支持就是。
感动之余，马俊与合伙人深入研讨，发现众筹修路会有很多问题。
比较关键的一点是，修路是需要占用土地的，塞国的土地是王室的，可这塞外的土地它没主啊。
现在占了就占了，可以后怎么个说法呢？
这些年塞国建的公路并不多，朝廷是把公路当作公共事业，基本都是户部出资，由城投建负责实施。
公路占的土地从王室资产剥离出来，挂在户部名下，属于国资。
这几年的财政预算猛猛偏向教育，公路这块没有专业部门管理，也就没人张罗。马俊他们打算以企业的名义修筑公路，自无先例可循。
所以马俊只好给刘学勤写信求助。
也算是风云际会，这边音迅车行的汽车事业本就以货运车辆为先导，正与公路事业紧密相关。
刘学勤对此事非常重视，进行了一番深入思考，并召集内阁成员麻德茂、韩硼、关途、刘廌等人反复研讨。
最后决定应该成立交通部，统管铁路、公路、航运等交通事业。
本着谁出主意谁干活的原则，火线提拔马俊出任交通部部长。至于西辽石油，则由马家推举一人接替就行。
马俊当土皇帝正欢实，接到吏部的任命也有些懵，但这种事又不容拒绝。只好将西辽石油交给自己的堂弟马铎，包买驴的儿子包小驴也已经退役，被他叫来做副总。
总山这边也派了一名副总，总算是把西辽石油当成一件事来抓。
也是由于这个契机，刘学勤考虑是该往西域进一步的时机了。
对于土玉（土门堡至玉门）公路，最终决定由西辽石油、斯力加炼油、音迅车行等三家企业牵头投资，其中西辽石油主要提供劳工与原材料（沥青为主）。
由三家共同出资成立一家公路公司，负责道路修筑、管理、养护及收费等。由于暂时可能不涉及对外部车辆收费，所以这家公路公司又类似一家物业管理公司。
考虑到未来可能需要借助这条公路，用于军事目的，所以交通部未来的预算中，需要考虑对国内的私营公路公司予以补贴。
而作为专业的运营公司，私营公路、铁路公司需要向交通部申请特许经营牌照。
这个方案也无法面面俱到，但是有了个样板，在一些商贸往来密集的城市之间，私营或者公私合营的公路项目，突然出现爆发式的增长。
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